Однако эксперты полагают, что 19 небольших парковок для Москвы недостаточно, и решение о введении дополнительных ограничений на въезд грузовиков надо принимать, тщательно взвесив все «за» и «против». По мнению председателя Межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерия Войтко, для работы по предлагаемой Мэрией схеме нужны не менее 30-40 площадок, рассчитанных на прием 50-60 тыс. машин в сутки, иначе все подъездные дороги к Москве будут забиты грузовиками. «А где им находиться, если дальше МКАД ехать будет нельзя?» — задает риторический вопрос Войтко. Профсоюз пытался заниматься этой проблемой, но оказалось, что, хотя земля в Московской области есть, «никому не интересно отдавать ее под стоянки». Максим Ликсутов вчера также сообщил С.Собянину, что «работа по организации парковок для грузовиков подмосковными властями приостановлена».
До конца 2012 года в столице должно быть организовано 19 парковок для большегрузного транспорта, аналогичных той, что посетил С.Собянин. В настоящее время стоянка в промзоне Бирюлево рассчитана на 257 машино-мест, в ходе строительства второй очереди на ней появятся еще 185 машино-мест, а также гостиница, столовая и бытовой комплекс. Создание парковочного комплекса, по словам заммэра Петра Бирюкова, позволит разгрузить улицы районов Бирюлево Западное и Чертаново, где ранее парковались фуры.
Новая программа упорядочения грузовой логистики, разработанная столичным Департаментом транспорта, предусматривает ввод ограничений на въезд в дневное время в пределы Третьего транспортного кольца (ТТК) автомобилей грузоподъемностью более 1 тонны, а в пределы Малой окружной железной дороги — более 3,5 тонны (сейчас более 7 тонн). В отдельные дни и часы транзит грузовиков может быть также запрещен по МКАД, которой, по оценкам Мэрии, пользуются до 30% всех фур. Кроме того, чиновники хотят полностью запретить стоянку тяжелого транспорта на улично-дорожной сети и во дворах. Сейчас, по словам главы Департамента транспорта Максима Ликсутова, из 400 тыс. грузовиков, работающих в Московском регионе, неорганизованно паркуются примерно 60%.
О планах по ограничению въезда большегрузного транспорта в Москву С.Собянин заявил во время посещения стоянки для фур в промзоне Бирюлево. Московские власти давно уже вынашивают идею «загонять» многотонные грузовики в специальные «отстойники», расположенные на периферии столицы или в Московской области, и не пускать их в город с 7 утра до 22 вечера. По мнению чиновников, подобные меры помогут хотя бы частично разгрузить основные магистрали и ускорить работы по их реконструкции.
Столичные власти в очередной раз задумались над ограничением въезда большегрузного транспорта в Москву днем. Сейчас такие меры действуют в отношении Садового кольца, но с 2013 года, по словам С.Собянина, запрет может быть распространен целиком на весь город. «Если легализовать рынок перевозок и ужесточить контроль за его участниками, существующих ограничений вполне достаточно», — уверены эксперты.
Автор: Елена Егорова
Источник: «Московский комсомолец»
Такой грузовик Москва не потянет
О посещении С.Собяниным плоскостной стоянки для большегрузного транспорта в районе Бирюлево-Западное
Власти вновь рассматривают вопрос о запрете на въезд в Москву грузовиков
С января 2011 года пресс-релизы АЕБ включают данные о продажах «Группы ГАЗ».
Данные по Iveco не предоставляются c января 2011 года, а по Volvo Trucks Russia с сентября 2011 года.
В 2011 году продажи легких коммерческих автомобилей выросли на 28%, по сравнению с 2010 годом. За 2011 год было продано 174 487 единиц, в отличие от 136 435 машин, реализованных в 2010 году. В сегменте средних грузовиков продажи выросли с 7 652 шт. в 2010 году до 9 318 шт. в 2011 году, то есть на 22%. Сегмент тяжелых грузовиков вырос на 64% – с 17 973 единиц в 2010 году до 29 410 единиц в 2011 году.
Комментирует Андрей Чурсин, и.о. председателя Комитета коммерческого транспорта: «По многим показателям 2011 г. стал рекордным практически для всех производителей - членов комитета коммерческого транспорта АЕБ. Во всех сегментах наблюдался устойчивый рост в течение всего прошлого года, а в секторе тяжелых грузовых автомобилей рост превзошел наши самые оптимистические ожидания».
Данные, приведенные в пресс-релизе, показывают розничные продажи конечным покупателям и производителям надстроек ранее не зарегистрированных, т.е. новых автомобилей. Все автомобили разделены на следующие 4 сегмента: легкий коммерческий транспорт полной массой от 2,8 до 6 тонн; средние грузовики полной массой от 6 до 16 тонн; тяжелые грузовики, полной массой свыше 16 тонн; автобусы. Данные, приведенные ниже (за исключением некоторых брендов сегмента легкого коммерческого транспорта), иллюстрируют продажи только компаний-членов Комитета производителей коммерческого транспорта АЕБ.
В 2011 ГОДУ РЫНОК КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ ДЕМОНСТРИРУЕТ УСТОЙЧИВЫЙ РОСТ
Ассоциация европейского бизнеса была основана в 1995 году. Эта некоммерческая организация объединяет более 600 компаний из стран Евросоюза и России. Среди членов ассоциации - крупные многонациональные корпорации и малые предприятия. Всех их объединяет стремление установить надежные связи между ЕС и РФ, а также способствовать улучшению делового климата России
АССОЦИАЦИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО БИЗНЕСА обнародовала данные о продажах грузовиков в России в 2011 г
Экономика и право
Экономика и право
Комментариев нет:
Отправить комментарий